A medida que los líderes continúan con sus campañas electorales en toda la provincia, es posible que sus giras tengan que lidiar con lugares más concurridos a medida que continuamos recuperándonos de la pandemia.
Si bien todos los principales partidos provinciales comparten similitudes en términos de propuestas para mejorar el transporte público, especialmente cuando se trata de GO Transit, hay una diferencia clave en esta elección: la autopista 413 y otros proyectos de carreteras a gran escala.
“El transporte ha resultado ser una parte importante de esta campaña electoral, en parte porque se está utilizando como un tema crítico principalmente en torno al papel futuro del automóvil”, dijo Matti Siemiatycki, profesor de geografía y director del Instituto de Infraestructura de la Universidad de Toronto.
“El transporte realmente se ha convertido en un área clave y creo que se debe a cuánto toca diferentes aspectos de la vida de las personas. Toca la hora de su día, toca el medio ambiente, toca la asequibilidad y, lo que es más importante, es un tema clave en los suburbios de Toronto, que son la principal área de votación donde se ganan y se pierden las elecciones en Ontario”.
Durante el debate de líderes del lunes, la líder del NDP de Ontario, Andrea Horwath, el líder del Partido Liberal de Ontario, Steven Del Duca, y el líder del Partido Verde de Ontario, Mike Schreiner, apuntaron al líder del Partido Conservador Progresista de Ontario, Doug Ford, sobre la propuesta Carretera 413.
La autopista conectaría la autopista 400 en la región de York con la autopista 407 en Oakville.
“Los $10 mil millones para la Autopista 413 son fiscalmente irresponsables, es un desastre climático y pavimentará más de 2,000 acres de tierras de cultivo”, dijo Schreiner.
“El 413 es lo incorrecto. Pavimenta sobre tierras de cultivo, pavimenta sobre el cinturón verde y extrae trozos de Holland Marsh. Lo que no necesitamos son autopistas masivas a mansiones que nadie puede pagar”, agregó Horwath.
“Su dinero, mi dinero, el dinero de Ontario que se gastará imprudentemente si Doug Ford y su equipo se salen con la suya. No te va a ayudar en nada. De hecho, hará que algunos de sus donantes políticos más ricos sean aún más ricos”, acusó Del Duca.
En su respuesta, Ford señaló el plan de su partido para expandir las carreteras y la necesidad de abordar el embotellamiento.
“La pregunta es que nos está costando decenas de miles de millones de dólares al año estar atrapados en el tráfico”, dijo.
Cuando se trata de tránsito y transporte, ha habido un cambio de enfoque durante la última década. Siemiatycki dijo que en la década de 1990 y principios de la de 2000 había más énfasis en reducir la deuda y mantener el gasto bajo control.
Aspectos destacados de los partidos sobre transporte e infraestructura:
Estos son los puntos destacados de los compromisos de los cuatro partidos principales (el Partido Conservador Progresista de Ontario, el NDP de Ontario, el Partido Liberal de Ontario y el Partido Verde de Ontario) después de la votación del 2 de junio.
Estos puntos destacados fueron tomados de plataformas publicadas en línea por el Ontario NDP, el Ontario Liberal Party y el Green Party of Ontario. Muchos de los puntos destacados del Partido PC de Ontario se tomaron del presupuesto presentado justo antes de que se disolviera la legislatura para la campaña electoral de Ontario, ya que el sitio web del partido señalaba ese documento en lugar de una plataforma electoral separada y detallada.
Todos los partidos incluidos en esta lista tenían al menos un MPP elegido en las elecciones de Ontario de 2018 bajo cada bandera de partido y el orden de los partidos se basa en el orden descendente del total de MPP en cada caucus en el momento en que se disolvió la legislatura.
Gastar $25.1 mil millones durante 10 años para la planificación y/o construcción de proyectos de rehabilitación o expansión de carreteras en todo Ontario, incluidos los planes para construir la Carretera 413 en las regiones de Halton, Peel y York y el desvío de Bradford que conecta las Carreteras 400 y 404
Gastar $ 61.6 mil millones durante 10 años en proyectos de transporte público, como la construcción de la línea Ontario, las extensiones del metro Scarborough y Yonge North, la extensión Eglinton Crosstown West LRT, la restauración del servicio de tren Ontario Northlander Timmins-Toronto
Como parte del gasto de tránsito, "transformar" GO Transit con electrificación y mayor servicio junto con la expansión del servicio a Bowmanville y el aumento del servicio ferroviario Toronto-Londres
Continuar los trabajos para construir la infraestructura vial al Ring of Fire
Continuar con la eliminación preelectoral de peajes en las autopistas 412 y 418, tarifas de calcomanías de placas.
Cancelar Highway 413 y Bradford Bypass
Restaurar la financiación provincial para los costos operativos del tránsito al 50 por ciento de los costos netos
Implementar una garantía de servicio de 10 minutos o más para TTC, agregando wi-fi en los subterráneos
Implementar una tarifa plana de dos horas en el tránsito municipal del GTA y el área de Hamilton, trasbordos hacia y desde GO Transit sin costo adicional
Transición del mantenimiento vial de invierno al sector público
Mejorar el servicio de trenes GO de ida y vuelta durante todo el día entre Kitchener-Waterloo y Toronto, ampliar el servicio diario o mejor durante todo el año a Bowmanville, Grimsby y Niagara
Extender el LRT de Hurontario (que se llamará Hazel McCallion LRT al finalizar) hasta el centro de Brampton, restaurar el bucle del centro
Hacer que Metrolinx sea más transparente y responsable, más participación pública en las reuniones de la junta y en todas las etapas durante las decisiones clave, y agregar participación municipal a la junta
Mejorar la autopista 11/17, la autopista 69, ampliar la autopista 7
Restaurar completamente el servicio ferroviario de pasajeros de Northlander, apoyar las líneas ferroviarias Huron Central y Algoma Central
Cancelar el proyecto Highway 413, usar $ 10 mil millones de eso para construir nuevas escuelas
Proporcionar subsidios a los proveedores de transporte público (incluido GO Transit, Ontario Northland) para reducir temporalmente las tarifas de transporte a $1 por viaje y pases mensuales con un tope de $40
Extender Eglinton Crosstown LRT hacia el este hasta UTSC y Malvern
Ampliar el servicio de trenes GO a Bowmanville, electrificar y ampliar la red de trenes GO en el área metropolitana de Toronto y Hamilton
Ampliar Hurontario LRT hasta la estación Brampton GO
Proporcionar $375 millones en fondos operativos adicionales para proveedores de tránsito
Tránsito gratuito para veteranos
Garantizar la finalización de varios proyectos de autopistas del norte, incluida la construcción de cuatro carriles de las autopistas 69 y 11/7 entre Thunder Bay y Nipigon, y la reconstrucción de la autopista 101 en Timmins.
Introducir un crédito fiscal reembolsable de $75 por llanta de invierno y $100 por llanta con clavos en el norte de Ontario
Restaurar el servicio en la línea ferroviaria Northlander de Toronto a North Bay dentro de dos años y planificar el ferrocarril de pasajeros más al norte, incluida la extensión del Polar Bear Express hacia el sur hasta Timmins
Construir nuevos caminos para acceder al Anillo de Fuego
Entregar a municipios del norte una rebaja del cinco por ciento del impuesto minero provincial
Cancelar la autopista 413, Bradford Bypass y la ampliación de la autopista 417
Crear carriles exclusivos para camiones en la autopista 407 para reducir la congestión y ayudar con el movimiento de mercancías
Reducir todas las tarifas de transporte público (incluidos GO Transit y Ontario Northland) a la mitad durante al menos 3 meses
Restaurar el 50 por ciento de los fondos provinciales para las operaciones de tránsito
Electrificar el sistema de tránsito de Ontario y agregar 4000 autobuses eléctricos y de celdas de combustible para 2030
Triplicar el número de carriles exclusivos para autobuses para 2025
Ampliar el servicio GO bidireccional durante todo el día a cada 15 minutos en las horas pico y 30 minutos fuera de las horas pico y los fines de semana
Financiar completamente el servicio de trenes de pasajeros de Northlander
Requerir almacenamiento de bicicletas y carga de bicicletas eléctricas en todos los edificios de unidades múltiples, estacionamientos en la superficie, edificios gubernamentales
ARTÍCULO POR: NICK WESTOLL
FOTOGRAFÍA POR: NICK WESTOLL
EDICIÓN Y TRADUCCIÓN POR: ELIANA GONZÁLEZ