El ministro federal de recursos naturales dijo esta semana que las preocupaciones de la oficina del auditor general sobre los planes del gobierno para pasar a una economía más impulsada por hidrógeno no significan que los objetivos no sean alcanzables.
Pero Jonathan Wilkinson reconoció que Ottawa tiene mucho trabajo por hacer para que las provincias sigan el plan de reducción de emisiones del gobierno y dijo que el gobierno federal está preparado para actuar por su cuenta, con medidas como la introducción de un mandato de suministro para vehículos eléctricos.
“Creemos que es factible”, dijo en Edmonton, donde asistía a una conferencia sobre energía de hidrógeno. “Lanzaremos un proceso con las provincias durante las próximas semanas para alinearnos en algunos de estos temas económicos”.
El martes, el Comisionado de Medio Ambiente y Desarrollo Sostenible, parte de la oficina del auditor general, publicó una serie de informes que evalúan el enfoque del gobierno liberal para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.
El comisionado cuestionó las proyecciones del gobierno de que el hidrógeno podría reducir hasta 45 megatoneladas de dióxido de carbono para 2030. El informe dice que las estimaciones de Natural Resources Canada se basan en estimaciones de costos dudosas y dependen de una legislación que aún no existe, o al menos no es consistente. a través del país.
El plan del gobierno, por ejemplo, asume que los mandatos de suministro de vehículos eléctricos estarán vigentes en todas partes. Solo British Columbia y Quebec tienen reglas para garantizar que los concesionarios de vehículos tengan en stock automóviles y camiones de cero emisiones.
El informe del comisionado también señala que no existe una regulación o regla que obligue a los proveedores de gas natural a mezclar hidrógeno, en lo que el plan de reducción cuenta en gran medida.
Pero Wilkinson dijo que las estimaciones de su departamento se basan en lo que es posible.
Las proyecciones realizadas por Environment and Climate Change Canada, en el que se basa el plan de reducción de emisiones, utilizan supuestos más conservadores.
“(Las estimaciones) tenían dos propósitos diferentes”, dijo Wilkinson.
El comisionado Jerry DeMarco dijo que incluso la predicción de Environment Canada de una reducción de 15 megatoneladas de hidrógeno es exagerada.
Pero reconoció que las cifras del departamento de Wilkinson pretendían mostrar lo que se podía hacer.
“La estrategia es demasiado optimista, pero en realidad está analizando lo que se debe hacer. Nuestra crítica es que no se puede simplemente asumir que esos cambios van a suceder. (El gobierno) podría tener razón en que sucederá este escenario transformador; pero en realidad tienen que poner en marcha los programas”.
Estamos trabajando en ello, dijo Wilkinson.
“Hay algunos temas en los que trabajas con las provincias y (la captura de carbono) es parte de eso. Hay algunas cosas que el gobierno federal puede hacer por su cuenta”.
Esperen un mandato de suministro, en el cual los fabricantes deben tener una cierta cantidad de vehículos eléctricos a la venta, en las próximas semanas, dijo.
“Lo implementaremos a nivel nacional y los fabricantes de automóviles que abastecen a todas las provincias tendrán que cumplir con eso”.
Tales medidas en BC y Quebec ya contribuyen al nivel más alto de vehículos de cero emisiones comprados en esas provincias, dijo Wilkinson.
Wilkinson dijo que la brecha de precios entre el gas natural y el hidrógeno se reducirá mediante una combinación de impuestos al carbono, compromisos de la industria y nueva tecnología. Dijo que un programa de EE. UU., con el que está trabajando Canadá, tiene como objetivo reducir el precio del hidrógeno a $ 2 por kilogramo para 2030, una brecha lo suficientemente estrecha como para cerrar con la fijación de precios del carbono.
ARTÍCULO POR: BOB WEBER
FOTOGRAFÍA: ADRIAN WYLD
EDICIÓN Y TRADUCCIÓN POR: ELIANA GONZÁLEZ
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